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        關于城市軌道交通工程建設安全管理的思考

        發表時間:2022-09-06 | 瀏覽次數:

        關(guan)于城市軌道交通工程建(jian)設安全管理的思考

        軌(gui)道建(jian)設(she)公司安(an)全質量部 賈禮錕

        “十四五”規劃提出(chu)了(le)加(jia)快(kuai)建(jian)(jian)設(she)(she)交(jiao)(jiao)通(tong)強國建(jian)(jian)設(she)(she),城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)作為緩解(jie)市(shi)民(min)出(chu)行壓力的(de)(de)綠色交(jiao)(jiao)通(tong)工具(ju),近年(nian)來建(jian)(jian)設(she)(she)發展迅猛,而且(qie)其交(jiao)(jiao)通(tong)基礎骨干的(de)(de)地位也日(ri)益穩固。當(dang)前(qian)國內(nei)城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)工程的(de)(de)投資(zi)建(jian)(jian)設(she)(she)仍處于(yu)高漲階段,鑒于(yu)城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)工程屬于(yu)安(an)全(quan)(quan)生產高危領域,其導致的(de)(de)突發事件社會關注度高,建(jian)(jian)設(she)(she)期間必須深入(ru)貫徹安(an)全(quan)(quan)發展理(li)念,堅持(chi)樹(shu)立安(an)全(quan)(quan)生產底線思維,才能實現(xian)(xian)安(an)全(quan)(quan)生產?,F(xian)(xian)基于(yu)城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)工程建(jian)(jian)設(she)(she)的(de)(de)基本特點(dian),進(jin)一步探討城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)工程建(jian)(jian)設(she)(she)安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)的(de)(de)路(lu)徑和措施(shi)。

        一、城市(shi)軌道交通(tong)工(gong)程的基本特點(dian)

        (一)工(gong)程地質類(lei)別多

        城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)通工程(cheng)建設區(qu)域地(di)(di)(di)(di)(di)(di)質(zhi)構造、地(di)(di)(di)(di)(di)(di)形(xing)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)貌、水(shui)文(wen)氣象(xiang)等(deng)千差萬別(bie),地(di)(di)(di)(di)(di)(di)質(zhi)條件具(ju)有明顯的復雜性和差異性,可能(neng)會遭遇到軟(ruan)土(tu)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)、沖洪積(ji)土(tu)層地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu),黃土(tu)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)、膨脹土(tu)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)、基(ji)巖或地(di)(di)(di)(di)(di)(di)質(zhi)單元復雜地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)等(deng),導致工程(cheng)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)質(zhi)風險問題突出。

        (二)工程周(zhou)邊(bian)環(huan)境復雜

        城(cheng)市軌道交通(tong)線(xian)路大部分處于建(jian)筑(zhu)物密集(ji)、人口密集(ji)的(de)城(cheng)區,沿(yan)線(xian)高(gao)層建(jian)筑(zhu)眾多(duo),地下管線(xian)密集(ji),周邊橋(qiao)梁、道路、既有鐵路等(deng)縱橫交錯(cuo),沿(yan)線(xian)地面交通(tong)流(liu)量大,工程周圍環(huan)境條(tiao)件復(fu)雜,存在的(de)眾多(duo)安全風險給工程設(she)計(ji)、施工帶來(lai)諸多(duo)挑戰。

        (三)技術集成(cheng)度高

        城市軌道交通工(gong)程(cheng)(cheng)涉(she)(she)及(ji)專(zhuan)業(ye)多,技(ji)(ji)術集(ji)(ji)成度(du)高,是集(ji)(ji)土(tu)建施工(gong)和機(ji)電設(she)(she)備安裝為一體的綜(zong)合性系統(tong)工(gong)程(cheng)(cheng)。土(tu)建施工(gong)涉(she)(she)及(ji)明(蓋)挖法、礦(kuang)山法和盾(dun)構法等(deng)主要(yao)(yao)施工(gong)工(gong)法,涉(she)(she)及(ji)地(di)下(xia)水(shui)控(kong)制、地(di)層加固等(deng)多種輔助工(gong)法。機(ji)電設(she)(she)備涉(she)(she)及(ji)電客(ke)車(che)、牽引(yin)供電、通信信號、綜(zong)合監控(kong)等(deng)專(zhuan)業(ye)工(gong)程(cheng)(cheng)。隨著(zhu)新工(gong)藝、新技(ji)(ji)術、新材(cai)料、新設(she)(she)備的大量(liang)采用,對城市軌道交通工(gong)程(cheng)(cheng)建設(she)(she)人員(yuan)專(zhuan)業(ye)水(shui)平、管理水(shui)平提出(chu)了(le)較高的要(yao)(yao)求。

        (四)工程(cheng)參與(yu)方多、協調工作量(liang)大

        城市軌道交(jiao)通工(gong)(gong)程(cheng)參建(jian)單(dan)(dan)(dan)位(wei)包括建(jian)設、勘察、設計、施工(gong)(gong)、監理、監測、檢測和材料設備供應等單(dan)(dan)(dan)位(wei),專(zhuan)業多、單(dan)(dan)(dan)位(wei)多、環節多、接(jie)口多、交(jiao)叉作業多,同時,涉及的拆改移(yi)工(gong)(gong)作量(liang)大,涉及的政府(fu)部門(men)、產權單(dan)(dan)(dan)位(wei)產權人多,加(jia)之線性工(gong)(gong)程(cheng)特(te)點,線路可調整的彈(dan)性小,建(jian)設管(guan)理單(dan)(dan)(dan)位(wei)協(xie)調量(liang)大、協(xie)調難度大、管(guan)理幅(fu)度大。

        (五)風險控制(zhi)要求不斷提高(gao)

        在城市軌道(dao)交通(tong)工(gong)程隧(sui)道(dao)、深基坑等(deng)施(shi)工(gong)過程中,政府(fu)對工(gong)程周邊的建(構)筑物包(bao)括既(ji)有軌道(dao)交通(tong)設施(shi)、橋(qiao)梁(liang)、隧(sui)道(dao)、道(dao)路、地(di)下管(guan)線等(deng)的沉(chen)降(包(bao)括絕對值和速率(lv)等(deng))的控制(zhi)基準量(liang)標準不斷(duan)提高,嚴防坍塌事故發生。

        (六)建設速(su)度快,社會高度關(guan)注

        現(xian)階段城市對(dui)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通需求強烈,軌道(dao)交(jiao)(jiao)通項目(mu)建(jian)(jian)設(she)周期(qi)設(she)置較短,建(jian)(jian)設(she)速度過快、工期(qi)過緊與安(an)全管理(li)要求不斷(duan)提(ti)(ti)高(gao)(gao)之間的矛(mao)盾不斷(duan)顯現(xian)。同時城市軌道(dao)交(jiao)(jiao)通工程大規模同期(qi)建(jian)(jian)設(she),各(ge)方(fang)管理(li)資(zi)源攤薄(bo),部分單位管理(li)和技術(shu)力量儲備(bei)不足,發生安(an)全事故(gu)可能(neng)性高(gao)(gao),造成的社(she)會影響大,輿(yu)論(lun)關注度高(gao)(gao),導致(zhi)對(dui)安(an)全管理(li)的目(mu)標不斷(duan)提(ti)(ti)高(gao)(gao)。

        二、城(cheng)市軌道交通工程的事故(gu)特征

        (一)在城市軌道(dao)交通工程施工階段,坍塌(ta)、高(gao)處(chu)墜落和物體(ti)打(da)擊等事(shi)故(gu)的(de)(de)數(shu)量占比(bi)最(zui)高(gao)。坍塌(ta)事(shi)故(gu)是我國城市軌道(dao)交通工程施工事(shi)故(gu)中發生次數(shu)最(zui)多的(de)(de)類型,是施工過程中的(de)(de)難題。

        (二)死(si)亡事(shi)故(gu)(gu)死(si)亡率最(zui)高(gao)的是坍塌、中毒和(he)氣體(ti)泄漏以及火災等,并且最(zui)容(rong)易造成(cheng)嚴重(zhong)的經濟損失(shi)和(he)惡劣的社會(hui)影(ying)響;死(si)亡事(shi)故(gu)(gu)發生率最(zui)高(gao)的事(shi)故(gu)(gu)類(lei)型(xing)為高(gao)處墜落、車輛傷(shang)害(hai)、觸電、爆(bao)炸。

        (三)由于(yu)地質勘探不(bu)完善(shan)、施工經驗不(bu)足等原(yuan)因(yin),大(da)多數新(xin)建城市軌道(dao)交通工程施工初期死(si)亡人數占比較高,而(er)建設里程數較大(da)城市由于(yu)經驗豐富,其死(si)亡率相對較低。

        (四)造成城市軌道交通施工事故發生的主要(yao)原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)分(fen)為自身(shen)原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)和(he)自然因(yin)(yin)素。自身(shen)原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)主要(yao)包(bao)括管理不(bu)足、違章作業、安全意識(shi)匱乏、勘查不(bu)足、設備不(bu)達(da)標、設計不(bu)合理、施工質(zhi)(zhi)量不(bu)合格、監理不(bu)到位和(he)使用無(wu)資質(zhi)(zhi)人員(yuan)等(deng);自然因(yin)(yin)素主要(yao)包(bao)括水文地質(zhi)(zhi)、降雨因(yin)(yin)素、地下(xia)管線、地質(zhi)(zhi)原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)等(deng)。

        (五)在城(cheng)市(shi)軌道交通工程(cheng)事故中致險因(yin)素(su)占比最多為管理不足、安全(quan)意識匱乏、工人(ren)違章作業、地(di)質原因(yin),一起安全(quan)事故往(wang)往(wang)是在多個潛在的(de)致險因(yin)素(su)共(gong)同作用下發生的(de)。

        三、城市軌道交通工(gong)程(cheng)建設安(an)全管(guan)理的核心要點

        在城市(shi)軌道交通工程建設工作中,各級應堅(jian)持標本(ben)兼(jian)治、綜(zong)合治理,筑牢過程管控(kong),強化制度(du)(du)監管,加(jia)強應急處置,及時、科學、有效應對各類(lei)突發(fa)事(shi)件,最(zui)大限度(du)(du)降低損失。

        (一)明確安(an)全管(guan)理思想

        始終將(jiang)不發生責任性(xing)安(an)全(quan)事故作為安(an)全(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)的目標,并(bing)落實到各級安(an)全(quan)生產(chan)指標考核中去。結(jie)合建設(she)項目周期長點位多的特點,要(yao)(yao)始終貫(guan)徹持續改進(PDCA循環)的管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)思(si)維(wei);結(jie)合“安(an)全(quan)第一、預防(fang)為主、綜合治理(li)(li)” 的安(an)全(quan)方針要(yao)(yao)求,要(yao)(yao)始終堅持風險(xian)管(guan)(guan)(guan)控的管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)思(si)維(wei)。

        (二)夯實安全基礎(chu)管(guan)理

        按照(zhao)“黨(dang)政同責(ze)、一崗(gang)雙責(ze)、齊抓共管(guan)(guan)、失(shi)職追責(ze)”的(de)(de)原則,建(jian)立完善(shan)各級的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產(chan)責(ze)任體(ti)系(xi),明(ming)(ming)確每個(ge)崗(gang)位的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)目標、責(ze)任范(fan)圍(wei)、考(kao)核要(yao)求;建(jian)立完善(shan)以安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產(chan)委員會(hui)為核心的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產(chan)管(guan)(guan)理網(wang)絡(luo),明(ming)(ming)確公司級、項目級兩級的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)理機制;建(jian)立健全(quan)(quan)(quan)安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產(chan)管(guan)(guan)理制度,明(ming)(ming)確常規管(guan)(guan)理、應急(ji)管(guan)(guan)理、事故管(guan)(guan)理三類安(an)全(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)理流程和(he)要(yao)求;建(jian)立健全(quan)(quan)(quan)教(jiao)育(yu)培訓機制,明(ming)(ming)確各類人員的(de)(de)培訓內(nei)容(rong)和(he)頻次,強(qiang)化(hua)重溫教(jiao)育(yu)培訓;強(qiang)化(hua)安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產(chan)痕跡管(guan)(guan)理,健全(quan)(quan)(quan)完善(shan)各類安(an)全(quan)(quan)(quan)會(hui)議(yi)、安(an)全(quan)(quan)(quan)檢(jian)查、安(an)全(quan)(quan)(quan)培訓等檔案記錄(lu)管(guan)(guan)理機制;強(qiang)化(hua)安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產(chan)資(zi)(zi)金(jin)投入,明(ming)(ming)確安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產(chan)資(zi)(zi)金(jin)使(shi)用范(fan)圍(wei),夯實本質安(an)全(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)理基礎。

        (三)抓(zhua)實安全風險(xian)管控(kong)

            建立符合城市軌道交通工程特(te)點的(de)安全風(feng)(feng)險(xian)識(shi)別范圍和(he)判定標準(zhun),實現風(feng)(feng)險(xian)的(de)精準(zhun)識(shi)別和(he)準(zhun)確分級;明確可研、初步(bu)設計、施工圖設計、土建施工、設備安裝(zhuang)及動(dong)車調試等階段(duan)安全風(feng)(feng)險(xian)管(guan)理(li)(li)任(ren)(ren)務(wu)清單(dan)(dan),確保各階段(duan)風(feng)(feng)險(xian)管(guan)控(kong)的(de)延續性(xing);建立健全各個階段(duan)的(de)風(feng)(feng)險(xian)臺(tai)賬,明確控(kong)制措施和(he)責(ze)任(ren)(ren)人(ren),實現定期評估和(he)動(dong)態管(guan)理(li)(li);對于重大風(feng)(feng)險(xian)實行“險(xian)長制”,由各參建單(dan)(dan)位相關負(fu)責(ze)人(ren)擔任(ren)(ren)風(feng)(feng)險(xian)管(guan)控(kong)責(ze)任(ren)(ren)人(ren)并公示監督;建立健全風(feng)(feng)險(xian)巡(xun)查(cha)機制,組(zu)織各相關監測單(dan)(dan)位、監理(li)(li)單(dan)(dan)位等獨(du)立開展現場風(feng)(feng)險(xian)管(guan)控(kong)巡(xun)查(cha),發布預警(jing)信息,做好風(feng)(feng)險(xian)預警(jing)預報(bao)管(guan)理(li)(li)。

        (四)抓牢安全(quan)隱(yin)患排查

        結合法律法規技術規范,按(an)照城市軌道交通工程(cheng)建(jian)設不同現場的安(an)全(quan)(quan)要求(qiu),建(jian)立(li)各專(zhuan)業安(an)全(quan)(quan)隱(yin)(yin)(yin)患排查(cha)(cha)標(biao)準;結合安(an)全(quan)(quan)隱(yin)(yin)(yin)患危害和整(zheng)改(gai)難度(du)等(deng)因素(su),細(xi)化完善安(an)全(quan)(quan)隱(yin)(yin)(yin)患分級標(biao)準;建(jian)立(li)覆蓋各個層級的安(an)全(quan)(quan)隱(yin)(yin)(yin)患自(zi)查(cha)(cha)自(zi)糾機(ji)制,明確(que)各層級責任人的排查(cha)(cha)頻(pin)次要求(qiu);強化安(an)全(quan)(quan)隱(yin)(yin)(yin)患監督(du)檢查(cha)(cha)告知(zhi)(zhi)警示機(ji)制,針(zhen)對反(fan)復(fu)出現的安(an)全(quan)(quan)隱(yin)(yin)(yin)患或整(zheng)改(gai)不徹底的情(qing)況,進(jin)一步發(fa)揮整(zheng)改(gai)通知(zhi)(zhi)書的警示作用(yong);明確(que)安(an)全(quan)(quan)隱(yin)(yin)(yin)患整(zheng)治的責任人、時限、資金投入、管控措(cuo)施等(deng),實(shi)現閉環管理;強化重大安(an)全(quan)(quan)隱(yin)(yin)(yin)患整(zheng)改(gai)效果,建(jian)立(li)健全(quan)(quan)整(zheng)治方案的專(zhuan)項評估要求(qiu),實(shi)施掛牌督(du)辦(ban)機(ji)制。

        (五)深化事故(gu)應急管理(li)

        明(ming)確各參建單位的(de)應(ying)(ying)(ying)急(ji)管(guan)(guan)理職責(ze),建立(li)健全(quan)應(ying)(ying)(ying)急(ji)指揮機構,細(xi)化應(ying)(ying)(ying)急(ji)組織職責(ze)分工;建立(li)完善綜合(he)應(ying)(ying)(ying)急(ji)預(yu)案(an)、重(zhong)大風險專項應(ying)(ying)(ying)急(ji)預(yu)案(an),明(ming)確事發現場(chang)應(ying)(ying)(ying)急(ji)組織的(de)構成(cheng)、信(xin)息報告、預(yu)警響應(ying)(ying)(ying)等關鍵流程和(he)(he)應(ying)(ying)(ying)急(ji)處(chu)置要(yao)求(qiu);建立(li)健全(quan)應(ying)(ying)(ying)急(ji)演(yan)練管(guan)(guan)理,明(ming)確演(yan)練方式、頻(pin)次等要(yao)求(qiu),開展應(ying)(ying)(ying)急(ji)演(yan)練評估(gu),提高應(ying)(ying)(ying)急(ji)處(chu)置能(neng)力(li)(li);強(qiang)化應(ying)(ying)(ying)急(ji)物資裝備管(guan)(guan)理,明(ming)確應(ying)(ying)(ying)急(ji)物資裝備配置標準和(he)(he)配置臺(tai)賬,建立(li)完善應(ying)(ying)(ying)急(ji)物資裝備采購、使用、補充等管(guan)(guan)理要(yao)求(qiu);建立(li)完善與周邊單位的(de)應(ying)(ying)(ying)急(ji)互(hu)助(zhu)聯動機制,根據(ju)需要(yao)簽訂應(ying)(ying)(ying)急(ji)救(jiu)援(yuan)互(hu)助(zhu)協議(yi),提高整體(ti)應(ying)(ying)(ying)急(ji)處(chu)置能(neng)力(li)(li)。

        (六)持續構建(jian)安全(quan)文化

        強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)安全(quan)宣(xuan)傳(chuan)陣地(di)建設,運(yun)用多種媒(mei)介手段(duan)開(kai)展(zhan)(zhan)法律法規(gui)標準規(gui)范的宣(xuan)傳(chuan)教育;組織開(kai)展(zhan)(zhan)安全(quan)月(yue)、消防(fang)月(yue)、防(fang)災減災日等專項活動,進一步激發各(ge)級(ji)員(yuan)工參(can)與安全(quan)生產的積(ji)極(ji)性;收集整理(li)(li)行業事(shi)故案例庫(ku),剖析事(shi)故教訓警示,提高各(ge)級(ji)安全(quan)責(ze)(ze)任意識;強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)安全(quan)考核獎(jiang)懲機(ji)制,建立(li)健全(quan)安全(quan)工作(zuo)考核評價標準,明確安全(quan)獎(jiang)懲標準,加(jia)強(qiang)(qiang)險兆事(shi)件(jian)的責(ze)(ze)任追究(jiu),將安全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)優劣作(zuo)為(wei)評先(xian)評優的首(shou)選條件(jian);強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)外部安全(quan)先(xian)進經驗的學(xue)習和借鑒,實現安全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)理(li)(li)念(nian)的持續(xu)創新;凝聚(ju)提煉安全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)理(li)(li)念(nian)等安全(quan)文化(hua)(hua)要素并(bing)加(jia)以宣(xuan)傳(chuan)推廣,形成具有企業發展(zhan)(zhan)特(te)色(se)的安全(quan)文化(hua)(hua)并(bing)持續(xu)構建。

        四、結論

        城市(shi)軌道(dao)交通工程(cheng)建(jian)設(she)主管(guan)部門已經形成了系統(tong)化(hua)的(de)安(an)全(quan)監管(guan)態勢,強化(hua)工程(cheng)建(jian)設(she)各單位(wei)的(de)安(an)全(quan)責(ze)(ze)任落(luo)實,突出(chu)緊抓主體責(ze)(ze)任落(luo)實和(he)建(jian)設(she)單位(wei)負總(zong)責(ze)(ze)。行業標準規范也(ye)日益成熟,安(an)全(quan)管(guan)理流程(cheng)也(ye)逐漸固化(hua),整個行業的(de)自我(wo)監管(guan)機制也(ye)趨于完善。為(wei)此,作為(wei)新(xin)建(jian)城市(shi)軌道(dao)交通工程(cheng)建(jian)設(she)單位(wei),應在人員隊伍和(he)管(guan)理措施上提前做(zuo)好(hao)部署和(he)安(an)排。

        (一(yi))抓實安(an)全管理隊伍建設

        在(zai)組織機(ji)構上設(she)置安(an)(an)全(quan)生產(chan)管理(li)機(ji)構,在(zai)人(ren)員配(pei)置上選用適合工程建設(she)發展需要的(de)人(ren)員擔任專兼(jian)職安(an)(an)全(quan)管理(li)崗并充實到各部門,從而建立起完整的(de)安(an)(an)全(quan)組織網絡。同時通過業務培(pei)訓、互查互比等(deng)手段,不斷提(ti)高安(an)(an)全(quan)管理(li)人(ren)員的(de)業務技(ji)能。

        (二)抓(zhua)實應急搶險隊伍建設

        依托各參建(jian)單位組織建(jian)立(li)適應(ying)城市軌道(dao)交通工程建(jian)設需要的(de)一(yi)定規模(mo)的(de)多支(zhi)專(zhuan)兼職應(ying)急(ji)搶險隊伍,明確指揮(hui)人員(yuan)、搶險人員(yuan)等的(de)基(ji)本(ben)專(zhuan)業(ye)分工,以及應(ying)急(ji)搶險類別和范圍,并開展(zhan)技(ji)能實操(cao)培(pei)訓和應(ying)急(ji)演(yan)練,強化與臨近(jin)消防救援(yuan)機構(gou)和其(qi)他專(zhuan)業(ye)應(ying)急(ji)救援(yuan)隊伍的(de)應(ying)急(ji)互助機制,提升整體應(ying)急(ji)救援(yuan)能力。

        (三)抓實安(an)全咨詢(xun)隊伍建設

        依托(tuo)各參建(jian)單位和(he)關(guan)聯單位的(de)專(zhuan)業(ye)技術力量,組(zu)織建(jian)立覆蓋城市軌道交通(tong)工程(cheng)建(jian)設各個專(zhuan)業(ye)領域(yu)的(de)安全專(zhuan)家隊伍,并進一步完善(shan)安全咨詢服(fu)務(wu)機(ji)制,為工程(cheng)建(jian)設的(de)各個階段(duan)的(de)風險(xian)管(guan)控、隱患(huan)整治和(he)應急(ji)處置等提(ti)供技術支持,降(jiang)低安全風險(xian)。

        (四)抓(zhua)好安全(quan)生產標準化工作

        按(an)照《城市軌(gui)道交通工(gong)程建設(she)(she)安全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)標(biao)準(zhun)化(hua)管理(li)技(ji)術指南》的(de)要求(qiu),組織相(xiang)關參建單位開(kai)展(zhan)安全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)標(biao)準(zhun)化(hua)工(gong)作(zuo),規(gui)范各崗位安全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)行為,使得各生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)環節符合有關安全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)法(fa)律法(fa)規(gui)和標(biao)準(zhun)規(gui)范的(de)要求(qiu),人、機、物、環處于良好(hao)的(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)狀態,并持續改進,不斷加強安全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)規(gui)范化(hua)建設(she)(she),形(xing)成過程控制、持續改進的(de)安全(quan)(quan)(quan)管理(li)機制。

        (五)抓好安全生產(chan)信息化工作

        通(tong)過互聯網(wang)(wang)、物聯網(wang)(wang)和計(ji)算機技(ji)術建立健全(quan)(quan)基(ji)于目標管(guan)(guan)(guan)理(li)和全(quan)(quan)部安(an)(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)產管(guan)(guan)(guan)理(li)要(yao)素的信息(xi)化(hua)系(xi)統(tong)(tong)平(ping)(ping)臺,為安(an)(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)體系(xi)的動態運作、信息(xi)傳遞、實(shi)時預警(jing)、快速(su)統(tong)(tong)計(ji)等(deng)提供有效的技(ji)術保(bao)障(zhang)。同時通(tong)過信息(xi)化(hua)系(xi)統(tong)(tong)平(ping)(ping)臺覆蓋安(an)(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)體系(xi)的全(quan)(quan)部管(guan)(guan)(guan)理(li)流(liu)程,防止出現斷檔、超時等(deng)管(guan)(guan)(guan)理(li)紕(pi)漏,確(que)保(bao)各個管(guan)(guan)(guan)理(li)要(yao)素高效流(liu)轉,實(shi)現閉環管(guan)(guan)(guan)理(li)。


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